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Les fausses marques qui fleurissent sur instagram

Tout a commencé avec une publicité Instagram pour un manteau, le manteau long coupe-vent West Louis (TM) pour homme d’affaires pour être précis. Cela ressemblait à un manteau camel décent, pas chic mais bien. Et j’en cherchais une de cette couleur, alors quand l’annonce vantant le manteau est apparue et que le prix était à deux chiffres, je me suis dit : hé, une affaire !

La marque, West Louis, semblait être une autre des petites entreprises de vêtements qui m’ont marqué dans le vaste écosystème publicitaire de Facebook comme quelqu’un qui aime acheter des vêtements : Faherty, Birdwell Beach Britches, Life After Denim, une marque de sous-vêtements en laine qui prétend que je seulement besoin de deux paires par semaine, bottiers divers.

Peut-être que la copie sur le site de West Louis était un peu trop, affirmant que «West Louis est la perfection des vêtements pour hommes modernes», mais dans un monde où une compagnie pétrolière peut prétendre «alimenter les connexions», qui étais-je à blâmer un petit entrepreneur pour de la prose violette ?

Plusieurs semaines plus tard, le manteau est apparu dans un sac en plastique noir arborant les marques de China Post, le service postal de ce pays. Je l’ai déchiré et j’ai sorti le manteau. Le matériau a la douceur d’un tapis de Las Vegas et le riche éclat d’une combinaison en velours. Le tissu est si synthétique qu’il pourrait probablement être raffiné en carburant de soute pour un navire. C’était, techniquement, l’article que j’ai commandé, seulement plus minable que ce à quoi je m’attendais dans tous les aspects.

Je suis allé sur le compte Instagram de West Louis et j’ai trouvé 20 publications au total, toutes faites entre juin et octobre 2017. La plupart ne sont que des photos de vêtements. En effectuant une recherche d’image inversée, il est clair que le manteau long coupe-vent pour homme d’affaires est vendu dans le monde entier sur une variété de sites Web de vente au détail. Un autre sweat-shirt que j’ai acheté via Instagram – j’ai retrouvé pas moins de 15 magasins vendant le même article. J’ai acheté le mien auprès de Thecuttedge.life, mais j’aurais pu l’obtenir auprès de Gonthwid, Hzijue, Romwe, HypeClothing, Manvestment, Ladae Picassa ou Kovfee. Chacun marque très légèrement le sweat-shirt comme le sien, mais présente des images identiques d’un modèle tatoué moustachu. Qu’un pourcentage décent des marques soient imprononçables en anglais ne fait qu’ajouter au covfefe de tout cela.

Tous ces sites utilisent une plateforme appelée Shopify, qui s’apparente au WordPress ou au Blogger du e-commerce, permettant des boutiques en ligne complètement clé en main. Aujourd’hui, elle compte plus de 500 000 marchands, un nombre qui a augmenté de 74 % par an au cours des cinq dernières années. Lors des grands jours de shopping autour de Thanksgiving, ils effectuaient des transactions d’un million de dollars par minute. Et la « grande majorité » des magasins du service sont des petites et moyennes entreprises, m’a dit la société.

Shopify sert de couche de base à un écosystème émergent qui soude la publicité numérique via Facebook au monde des fabricants et grossistes asiatiques qui représentent leurs entreprises sur Alibaba et son homologue ouvert aux étrangers, AliExpress.

C’est un nouveau monde fascinant de la vente au détail, une mutation du capitalisme mondialisé qui s’est développé dans les fissures du commerce traditionnel.

Voici comment Ça marche.

« Qu’est-ce qui se passe tout le monde ?! » un homme au visage frais aux cheveux bruns en désordre crie dans la caméra. Derrière lui, agence web Liévin deux ordinateurs sont ouverts sur un bureau blanc dans une pièce blanche. D’après son apparence, il n’est peut-être pas un adulte, mais il a déjà appris à regarder directement dans la caméra lorsqu’il livre l’évangile toujours attrayant de Easy Money sur Internet.

« Dans ce défi, je vais porter un tout nouveau magasin Shopify à plus de mille dollars », dit-il. « Je vous invite donc à me suivre alors que je fais passer ce tout nouveau magasin de 0, littéralement 0, à plus de mille dollars au cours des sept prochains jours. »

Dans le coin de YouTube dédié au e-commerce, ces vidéos font un peu fureur, cumulant des centaines de milliers de vues pour des explications très détaillées sur la mise en place d’une boutique e-commerce sur Internet.

Leur star est Rory Ganon. Bien que son accent soit irlandais (« tousand »), sa diction est purement YouTuber de LA. Il est répétitif, fait des coupes rapides et livre chaque ligne avec conviction de jeunesse. Il semble vivre à Ratoath, une petite ville de banlieue irlandaise située à environ une demi-heure de Dublin. Sa page Facebook le décrit comme un entrepreneur de 17 ans.

Son succès à trouver un public semble fondé sur le fait que lorsqu’il dit qu’il va tout vous montrer, il va vraiment tout vous montrer. Par exemple, vous regarderez son écran pendant qu’il s’apprête à ouvrir un magasin, afin que tout le monde puisse le suivre à la maison. C’est un Bob Ross du commerce électronique.

Ces techniques fonctionnent de la même manière pour lui que pour Gucci. Certains détaillants Instagram sont des marques légitimes avec des employés et des produits. D’autres sont simplement des intermédiaires pour les produits chinois, construits dans des chambres et lancés sans capital ni inventaire. Tous ont vu le jour grâce à la puissance des publicités Instagram et Facebook combinées à une suite d’outils de commerce électronique basés sur Shopify.

Les produits n’ont pas d’importance pour le système, ni pour Ganon. Toute l’idée du commerce de détail est inversée dans ses vidéos. Ce qu’il vend réellement dans ses magasins est secondaire à la façon dont il le fait. C’est comme s’il giclait des hot-dogs sur son ketchup et sa moutarde.

Ce que fait Ganon, c’est choisir des fournisseurs qu’il ne connaîtra jamais pour expédier des produits qu’il ne touchera jamais. Tous ses efforts sont consacrés à la création de publicités pour capturer des clients potentiels, puis à l’optimisation d’un environnement numérique qui les encourage à acheter n’importe quelle merde qu’il leur propose.

Et il n’est pas seul.

L’enquête de référence sur ce monde – « Il n’y a pas de montre gratuite » – a été menée par une artiste, Jenny Odell. Après qu’un visiteur du Museum of Capitalism d’Oakland ait apporté une montre « vendue » « gratuitement » en ligne, Odell s’est efforcé de rechercher ses origines. La montre a été vendue par Folsom & Co, l’une d’une constellation de sociétés presque identiques vendant des montres presque identiques. Ces entreprises se distinguent principalement par leur relation lâche avec la vérité sur elles-mêmes. Les informations qu’ils fournissent sur les marques sont presque certainement fictives. Alors que Folsom & Co prétendu être du district de Soma à San Francisco, SoFi côtier a prétendu être de Miami. Les deux venaient probablement d’ailleurs. Un autre site crée le plus petit croquis d’un fondateur supposé nommé « Bradley » qui « avait un désir constant de bien se présenter mais ne croyait pas que la mode et le style devraient avoir un prix aussi élevé ». Bradley n’existe probablement pas.

Bien sûr, il ne s’agit que d’une version éculée de ce que fait toute image de marque, souligne Odell. Cela crée des histoires qui augmentent la valeur des produits. Ce que vous pouvez facturer dépend de l’histoire que vous racontez, ce qui signifie que sur Instagram, les photos bien éclairées dans les cafés entraînent directement des prix plus élevés, surtout si elles présentent un « influenceur » avec de nombreux abonnés.

Ces nouveaux sites de vente au détail sont également des créatures qui ne pourraient exister que dans notre économie actuelle. Ils sont un remaniement de la même infrastructure de mode rapide qui alimente H&M et Zara. West Louis et Folsom & Co sont un nouveau front-end pour les usines asiatiques qui fabriquent des trucs. Trébucher sur un – ou plus probablement – ​​vous retrouvez ciblé par les publicités d’une telle marque, et vous ouvrez l’un des nombreux visages hautement jetables de l’économie mondialisée. C’est juste qu’avec des entreprises comme West Louis, les coutures montrent, au propre comme au figuré.

L’apnée et les dangers pour la santé des plongeurs plus âgés

Les plongeurs plus âgés et obèses sont invités à perdre du poids pour éviter un arrêt cardiaque sous la mer. Ce sont les recommandations de la grande revue de nos jours dans le Western Journal of Preventive Cardiology, baptême de plongée une publication de la Western Society of Cardiology (ESC). « Les problèmes cardiaques sont en fait un facteur important dans les décès en plongée », a déclaré le Dr Peter Buzzacott, rédacteur de l’article de synthèse, de l’Université de l’Australie occidentale traditionnelle, à Crawley, en Australie moderne. « Les plongeurs qui ont décidé de plonger des années en arrière et qui sont maintenant âgés et en surpoids, avec une tension artérielle et un cholestérol élevés, ont atteint un risque accru de mourir. » On prévoit qu’environ 3,3 millions de personnes en Amérique et 2,8 mille Européens feront de la plongée sous-marine cette année. Alors que les décès liés à la plongée récréative sont rares (181 dans le monde en 2015, dont 35 dans l’Union européenne), le nombre de problèmes cardiaques est en augmentation. De 1989 à 2015, la proportion de décès liés à la plongée sous-marine impliquant des personnes âgées de 50 à 59 ans a augmenté régulièrement, passant de 15% à 35%, tandis que le nombre de décès chez les plus de 60 ans est passé de 5% à 20%. Les événements cardiaques sont la deuxième cause principale de décès juste après la noyade. Les personnes qui paient pour voyager en plongée ont besoin d’acquérir des capacités et des hypothèses et de suivre un dépistage de la condition physique. Mais, lors de la prochaine évaluation initiale, l’accréditation pour la plongée sous-marine peut durer pour l’existence. «C’est là que nous avons constaté une augmentation du risque», a déclaré le docteur Buzzacott. «Ce ne sont pas souvent de nouveaux plongeurs qui peuvent avoir des problèmes de santé, du fait qu’ils viennent d’être examinés récemment. Ce sont vraiment de vieux plongeurs qui n’ont pas pris soin de leur santé. Jusqu’à présent, nous n’avons vu aucune photo très claire des méthodes que les risques courants pour le système cardiovasculaire sont entre plongeurs actifs. Les études antérieures se sont limitées aux études des participants aux plongeurs ou des plongeurs couverts. Il s’agit de la première étude menée auprès de plongeurs dans les habitants en général. Ils ont utilisé les informations de votre Behavior Risk Aspect Surveillance Program (BRFSS), un questionnaire téléphonique représentatif à l’échelle nationale des individus adultes réalisé par le biais des Centers for Condition Manage and Prevention (CDC) des États-Unis. La plongée a été fournie dans le cadre des études de 2011, 2013 et 2015. Trois des études représentent près de 736 millions de personnes, dont près de 498 000 (68%) ont été énergiques au cours des 30 premiers jours et, pour 113 892 personnes (0,02%), leur exercice principal était la plongée sous-marine. Cette évaluation a comparé les 113 892 plongeurs à un petit groupe de 338 933 individus énergiques appariés pour le groupe d’âge, l’activité sexuelle et l’état de la maison dont l’exercice principal n’avait pas été la plongée sous-marine. Les données démontrent qu’un tiers des plongeurs sont âgés de cinquante ans ou plus. Ils sont généralement correctement informés, plus de la moitié gagnent un minimum de 75 000 dollars EU par an et beaucoup sont mariés avec des enfants. Une proportion considérablement plus élevée de plongeurs (54%) avaient fumé des cigarettes tôt ou tard par rapport aux plongeurs peu nombreux (46%), mais plus de plongeurs avaient renoncé à fumer la cigarette (40% contre 26%). Les plongeurs étaient plus régulièrement obèses (48% contre 43%) mais avaient un indice de masse corporelle plus faible que les non-plongeurs (26 contre 27 kg / m2). Un tiers des plongeurs (33%) avaient été identifiés comme ayant une tension artérielle élevée et 30% avaient un taux de cholestérol élevé – des fourchettes qui n’étaient pas statistiquement différentes de celles du groupe d’évaluation. «J’ai proposé de fumer à cause de la plongée sous-marine, et je sais que c’est relativement typique des discussions que j’ai eues sur les embarcations de plongée avec d’autres plongeurs», a déclaré le docteur Buzzacott. « Mon propre conseil à tous les fumeurs ou à tous les fumeurs est d’arrêter de fumer et de se lancer dans la plongée. Non seulement ce sera mieux pour vous, et plus amusant, c’est moins cher! » Le Dr Buzzacott a recommandé à tous les plongeurs de posséder des évaluations de la santé et de la condition physique du programme en faisant appel à leur médecin, et de faire face aux risques qui, sinon, pourraient conduire à une célébration cardiaque mortelle pendant la plongée sous-marine. Il a observé: «Jamais avant tout au long de l’histoire, tant d’individus n’ont été soumis par eux-mêmes à ces pressions environnementales extraordinaires et, la toute première fois en fait, nous avons maintenant beaucoup d’individus qui ont investi toute leur vie régulièrement. plongée. » Il a déclaré: « Aucun de nous n’est aussi jeune que nous dès que nous l’avions été et il est crucial que nous soyons en état de plonger. Le père de la plongée, Jacques Cousteau, plongeait à 90 ans et aussi le plongeur le plus âgé du monde actuel est 94. Il semble être en forme et c’est certainement la conception du rôle pour nous tous si nous voulons continuer à plonger dans nos années âgées. Je le fais certainement. « 

Une assurance aéronautique moins chère grâce au simulateur

Votre avion voyage en toute sécurité? La question peut sembler impertinente, mais doit être demandée en tenant compte de qui vole. Un pilote spécialisé, voyageant par avion pour le transporteur aérien régulier de l’aviation industrielle (qui vend des billets), forme constamment des compétences et des données dans un avion. Cours de recyclage, simulateurs d’apprentissage, bilans de compétence… tout cela fait partie du régime d’un aéronaute de profession, et pas seulement pour survivre, mais aussi, pour cette préservation de la tâche, la carrière ainsi que le spécialiste lui-même s’enorgueillissent . Cependant, lorsque les pilotes s’entraînent à un autre métier et prennent leur envol avec leur propre avion pour le plaisir ou le besoin? Est-ce qu’ils se recyclent régulièrement, s’entraînent dans un simulateur, vivent-ils des évaluations? Les contrôles requis n’analysent généralement pas chacune des possibilités, toutes les informations nécessaires pour empêcher le plaisir de voyager en avion de se diriger avec des taux dangereux. Il n’est peut-être pas fondé de mentionner que tout vol initial avec son propre aéronef est mis en péril. Il ne s’agit pas nécessairement de cela. Pourtant, il est possible de souligner qu’en fait, l’enseignement est généralement insuffisant de la part de l’aviation de base, qui comprend les petits taxis aériens, l’aviation d’affaires de petite taille, l’aviation privée, agricole et d’aventure. Le respect des réglementations et des normes doit également être mieux réalisé et appliqué, moins que la douleur de regretter chaque accident automobile de façon récurrente: généralement exactement les mêmes plaintes, la plupart des mêmes hypothèses ou verdict, souvent exactement le même oubli. Les statistiques sur l’aviation dans son ensemble démontrent que l’aspect humain se retrouve dans presque la plupart des accidents. La préparation du voyage aérien, l’évaluation du pilotage, l’indiscipline du transport aérien, l’application de contrôle, la mauvaise expérience pratique de l’aviateur, les conditions climatiques négatives, la supervision managériale et le processus de sélection-production sont des variables présentes dans la plupart des accidents. Et chacun d’eux nous a orientés vers l’aspect être humain, c’est-à-dire l’efficacité de l’individu sur les instructions de l’avion. Nous pourrions approfondir l’évaluation de chacun d’entre eux, Simulateur avion de chasse Colmar mais ce serait inutile. En regardant le concept, nous pourrions dire que tous peignent une image similaire. Essentiellement absence d’habitudes standard de planification de vol des compagnies aériennes, ignorance des limites de l’avion, préparation météorologique inadéquate ou à faible courant, absence ou mauvais traitements de vérification avant le voyage de l’avion, absence ou schéma de voyage précaire, négligence concernant les règles fondamentales de protection opérationnelle, très mauvaises traditions aéronautiques, ignorance des règles de trafic aérien ciblées. Tout cela peut sembler trop complet, mais il est clair que nous devons augmenter nos coûts de protection. Il ne faut pas tout mettre dans le même panier et généraliser. Ce sera également simpliste. Cependant, plus cela peut sembler inamical, nous sommes incapables de regarder les nuances de l’instantané avec une vue tolérante. Les accidents se produisent éventuellement, mais il incombe à toute personne associée à l’aviation de faire autant que possible pour quitter la séquence d’événements qui conduit à ce résultat particulier. Nous, aviateurs, serons l’obstacle final du groupe d’occasions qui décident ou provoquent un crash. Le nombre de voyages contrôlés au sol (CFIT) aurait pu être évité lorsque les pilotes d’aéronefs inclus en possession se conformaient à toutes les règles de voyage? Il est parfois compliqué de particulariser, mais nous comprenons tous la réalité. Un certain nombre de ces incidents ont eu de merveilleuses répercussions simplement parce qu’ils concernaient des personnages ou des scénarios populaires. Les autres, pas trop, mais tous ont pris une vie quotidienne précieuse. Et chacun d’eux aurait pu être évité. Comment peut-on justifier un abandon initial des politiques de voyage IFR et une tentative de se maintenir dans des situations visibles pour atteindre, même dans des conditions climatiques indésirables? Et comment justifier qu’un aviateur vole moins que les règles VFR continue de se diriger vers l’avant face à une exposition réduite? Souvent, les tensions commerciales mettent définitivement le pilote en danger. OK, une telle chose arrive. Et ne devrait-il pas y avoir de tension commerciale? Comment rationaliser le placement initial du ménage dans son avion pour la fin de la semaine complète ou la visite de vacances et prendre des risques d’exploitation dans une journée de conditions climatiques défavorables? Le problème est que le plus souvent cet aviateur n’imaginera pas qu’il courait des menaces. Le problème de l’examen des circonstances et, par conséquent, de leur menace intrinsèque mène généralement l’aéronef à un statut indésirable, ce qui peut déclencher le schéma létal.

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Les Etats-Unis n’aiment pas les pauvres

Lorsque David Dorado Romo était un garçon élevé à El Paso, au Texas, sa grand-tante Adela lui a raconté le jour où la U.S. Boundary Patrol a dissous ses chaussures préférées. La tante de Romo était mexicaine avec un visa qui lui permettait de se rendre dans le sud de l’État du Texas pour son travail de femme de ménage. Chaque semaine, elle devait se documenter auprès d’une station de patrouille frontalière, conformément à un logiciel qui a fonctionné de 1917 aux années 1930, obligeant la plupart des immigrants mexicains à se baigner dans les lieux de travail du gouvernement avant d’entrer aux États-Unis. Elle s’habillait de ses plus beaux vêtements, car ceux qui avaient l’air sales ou qui étaient considérés comme ayant des poux étaient baignés dans un mélange de kérosène et de vinaigre. De nombreuses années plus tard, lorsque Romo a visité les Archives Nationwide à l’extérieur de Washington, DC, il a découvert des photos et des documents de chambres à gaz dans lesquelles les biens des employés mexicains avaient été désinfectés à l’aide de la substance chimique Zyklon B, ainsi qu’un grand séchoir à vapeur de le genre qui avait fait fondre les chaussures de sa tante. Il a découvert qu’un scientifique allemand avait l’habitude d’être au courant des procédures en cours à la frontière des États-Unis et a plaidé pour qu’elles soient appliquées dans les camps de concentration nazis. Finalement, les nazis ont amélioré la force du Zyklon B dans leurs compartiments à essence et ont commencé à l’utiliser sur les humains. Romo a également appris que, juste au moment où le système de lavage et d’aspersion de gaz diminuait, le gouvernement fédéral américain a commencé à utiliser divers produits chimiques dangereux pour épurer les immigrants mexicains : des années 1930 aux années 1960, des agents de frontière ont pulvérisé du DDT sur le visage de plus de 3 millions de personnes. travailleurs visiteurs alors qu’ils traversaient la frontière sud. Romo était surpris de ne pas l’avoir appris plus tôt. C’était un historien déterminé à exposer des vérités qui ont été enfouies au-delà des frontières. « Nous avons une amnésie profonde dans cette nation », m’a-t-il dit une fois que je lui ai parlé récemment. « Il y a un processus mental impliqué dans le fait de ne pas se souvenir qui est une honte des deux côtés, à la fois de l’agresseur et de la victime. » Cet oubli a permis au racisme tissé dans les directives américaines en matière d’immigration de rester immergé sous la vision beaucoup plus idéaliste du pays en tant que «nation d’immigrants». Cette vision a une base dans la réalité : nous sommes un pays multiethnique et multiracial dans lequel des millions de personnes ont découvert la sécurité, des opportunités financières et des libertés qu’elles n’avaient peut-être pas ou n’avaient pas. Pourtant, les stéréotypes raciaux, enracinés dans l’eugénisme, qui montrent que les personnes à la peau foncée et les passeports étrangers sont susceptibles d’être victimes d’activités criminelles, de pauvreté et de maladie font déjà partie de nos politiques d’immigration depuis si longtemps que nous négligeons principalement de les voir. . « C’est dans notre ADN », dit Romo. « C’est enraciné dans la culture et dans les réglementations qui sont créées par cette culture. » Les tout premiers règlements américains sur l’immigration avaient été rédigés pour garder le pays blanc, un objectif qui était spécifique dans leur texte depuis plus de 150 ans. (Au fil du temps, la connaissance de la « blancheur » a changé et s’est élargie. Au cours du 20e siècle, seuls ceux d’origine nord-européenne et traditionnelle de l’Europe occidentale étaient considérés comme de couleur blanche ; les Italiens et les Juifs, par exemple, ne l’étaient pas.) Malgré les réglementations ont finalement été modifiés, permettant à de nombreux immigrants latins des États-Unis, d’Asie et d’Afrique d’entrer dans le pays à partir des années 1960, les idées eugénistes qui soutenaient auparavant les versions de celles-ci sont restées une partie de la société, tout en fournissant toujours le calendrier de nombreuses restrictions modernes. Le plan d’immigration du président Joe Biden rendrait la citoyenneté accessible à d’innombrables immigrants non autorisés. Les démocrates du Congrès se ralliant à lui ont déclaré que cela créerait un système américain plus naturel, arguant implicitement que la préférence souvent ouvertement déclarée de l’administration Trump pour les immigrants de couleur blanche, ou pas d’immigrants du tout, était une aberration du passé. « Pour réparer notre programme d’immigration brisé, nous devrions adopter des réformes qui reflètent les principes de l’Amérique », a déclaré la sénatrice Amy Klobuchar du Minnesota, co-recrue des lois recommandées, dans une déclaration présentant le projet de loi. « Pendant trop longtemps, notre programme d’immigration a négligé de respecter les idéaux et les principes sur lesquels notre nation a été fondée », a déclaré le sénateur Alex Padilla de Californie, un autre co-sponsor. Mais le programme d’immigration de Donald Trump a été mis en œuvre sans un seul changement aux réglementations déjà approuvées par le Congrès, et sa rhétorique et ses politiques impressionnantes étaient stables avec de nombreux Américains d’origine. « La période Trump a amplifié le problème, mais le modèle était là », m’a dit Augmentation Cuison-Villazor, spécialiste du droit de l’immigration au Rutgers College.