Votre avion voyage en toute sécurité? La question peut sembler impertinente, mais doit être demandée en tenant compte de qui vole. Un pilote spécialisé, voyageant par avion pour le transporteur aérien régulier de l’aviation industrielle (qui vend des billets), forme constamment des compétences et des données dans un avion. Cours de recyclage, simulateurs d’apprentissage, bilans de compétence… tout cela fait partie du régime d’un aéronaute de profession, et pas seulement pour survivre, mais aussi, pour cette préservation de la tâche, la carrière ainsi que le spécialiste lui-même s’enorgueillissent . Cependant, lorsque les pilotes s’entraînent à un autre métier et prennent leur envol avec leur propre avion pour le plaisir ou le besoin? Est-ce qu’ils se recyclent régulièrement, s’entraînent dans un simulateur, vivent-ils des évaluations? Les contrôles requis n’analysent généralement pas chacune des possibilités, toutes les informations nécessaires pour empêcher le plaisir de voyager en avion de se diriger avec des taux dangereux. Il n’est peut-être pas fondé de mentionner que tout vol initial avec son propre aéronef est mis en péril. Il ne s’agit pas nécessairement de cela. Pourtant, il est possible de souligner qu’en fait, l’enseignement est généralement insuffisant de la part de l’aviation de base, qui comprend les petits taxis aériens, l’aviation d’affaires de petite taille, l’aviation privée, agricole et d’aventure. Le respect des réglementations et des normes doit également être mieux réalisé et appliqué, moins que la douleur de regretter chaque accident automobile de façon récurrente: généralement exactement les mêmes plaintes, la plupart des mêmes hypothèses ou verdict, souvent exactement le même oubli. Les statistiques sur l’aviation dans son ensemble démontrent que l’aspect humain se retrouve dans presque la plupart des accidents. La préparation du voyage aérien, l’évaluation du pilotage, l’indiscipline du transport aérien, l’application de contrôle, la mauvaise expérience pratique de l’aviateur, les conditions climatiques négatives, la supervision managériale et le processus de sélection-production sont des variables présentes dans la plupart des accidents. Et chacun d’eux nous a orientés vers l’aspect être humain, c’est-à-dire l’efficacité de l’individu sur les instructions de l’avion. Nous pourrions approfondir l’évaluation de chacun d’entre eux, Simulateur avion de chasse Colmar mais ce serait inutile. En regardant le concept, nous pourrions dire que tous peignent une image similaire. Essentiellement absence d’habitudes standard de planification de vol des compagnies aériennes, ignorance des limites de l’avion, préparation météorologique inadéquate ou à faible courant, absence ou mauvais traitements de vérification avant le voyage de l’avion, absence ou schéma de voyage précaire, négligence concernant les règles fondamentales de protection opérationnelle, très mauvaises traditions aéronautiques, ignorance des règles de trafic aérien ciblées. Tout cela peut sembler trop complet, mais il est clair que nous devons augmenter nos coûts de protection. Il ne faut pas tout mettre dans le même panier et généraliser. Ce sera également simpliste. Cependant, plus cela peut sembler inamical, nous sommes incapables de regarder les nuances de l’instantané avec une vue tolérante. Les accidents se produisent éventuellement, mais il incombe à toute personne associée à l’aviation de faire autant que possible pour quitter la séquence d’événements qui conduit à ce résultat particulier. Nous, aviateurs, serons l’obstacle final du groupe d’occasions qui décident ou provoquent un crash. Le nombre de voyages contrôlés au sol (CFIT) aurait pu être évité lorsque les pilotes d’aéronefs inclus en possession se conformaient à toutes les règles de voyage? Il est parfois compliqué de particulariser, mais nous comprenons tous la réalité. Un certain nombre de ces incidents ont eu de merveilleuses répercussions simplement parce qu’ils concernaient des personnages ou des scénarios populaires. Les autres, pas trop, mais tous ont pris une vie quotidienne précieuse. Et chacun d’eux aurait pu être évité. Comment peut-on justifier un abandon initial des politiques de voyage IFR et une tentative de se maintenir dans des situations visibles pour atteindre, même dans des conditions climatiques indésirables? Et comment justifier qu’un aviateur vole moins que les règles VFR continue de se diriger vers l’avant face à une exposition réduite? Souvent, les tensions commerciales mettent définitivement le pilote en danger. OK, une telle chose arrive. Et ne devrait-il pas y avoir de tension commerciale? Comment rationaliser le placement initial du ménage dans son avion pour la fin de la semaine complète ou la visite de vacances et prendre des risques d’exploitation dans une journée de conditions climatiques défavorables? Le problème est que le plus souvent cet aviateur n’imaginera pas qu’il courait des menaces. Le problème de l’examen des circonstances et, par conséquent, de leur menace intrinsèque mène généralement l’aéronef à un statut indésirable, ce qui peut déclencher le schéma létal.
